3D减速带不是实物，而是在路面上画出具有3D立体效果的减速带，使用的场景较少，常见的地方是人行横道。3D减速带成本较为低廉，让司机误以为前方是实体减速带，下意识地降低车速通过，达到减速的效果。但毕竟不是实体减速带，司机有一定的心理预期之后，减速的效果也将减弱甚至消失。橡胶减速带根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，用特殊橡胶制成，如图四所示。只能“一切随缘”了。

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不要高速过减速带

特别是底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。

这是传统形式的强制车主减速慢行的道路设施，由于没有统一规划，减速带大小，形状都不相同，有时也没有醒目的颜色提醒，车主在经过减速带时或因为没有注意或因为没有减速通过的习惯，车子就直接硬邦邦的开上去了，这时候车辆前保险杠下端，轮胎，车尾排气管都极易受到损伤。橡胶减速垄经SAE5W-30润滑油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

减速带是需要双轮过的：

许多小区出入口或狭窄道路地面上都会设置减速带，减速带突出地面的高度不得不让车辆经过时减速慢行。很多司机在通过这些减速带时，减速带批发，常用汽车一侧的车轮轧过去，认为这样的冲击力小，对汽车的损害也小，但是在经过这些减速带时这样的驾驶正确吗？大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。

对于很多驾驶者而言，驾车经过减速带确实是一件令人头疼的事。汽车经过减速带时，不平的路面必然会对悬架造成冲击，当冲击在合理范围内时是不会对悬架机构造成严重损害的。从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的振动。是一种设置在公路道口，工矿企业，学校，住宅小区等入口处用于减速机动车，非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。